Gerencia logística
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Supply Chain
Management
Unidad 1
Gerencia logística
Esta temática aborda en primera instancia los principales conceptos asociados a la operación logística en los entornos organizacionales, citando algunas problemáticas asociadas al entorno nacional y mundial.
Por otro lado, el comercio y las rutas que se daban en épocas de colonización y evangelización en grandes mercados como Europa, Asia y África, en el cual se intercambiaron diversidad de productos para una globalización económica de materias primas, insumos, bienes intermedios y finales, determinando la importancia del sentido de la organización y planeación estratégica.
Por ello se puede interrogar acerca de diferentes connotaciones como:
¿Qué es logística? Es la disciplina que estudia, planifica y garantiza las actividades de apoyo a una organización, entre ellas están: el abastecimiento, traslado, almacenamiento, conservación y distribución de materiales, hombres, la satisfacción de las necesidades de los clientes, la energía e información, de manera efectiva y económica, para el cumplimiento de un objetivo, bajo reglas y políticas derivadas de una estrategia, para la supervivencia y desarrollo de la misma organización o de cualquier sistema.
La taxonomía de la logística se da de acuerdo con el campo y naturaleza, en el cual existe una logística pura en la planeación base de las actividades y la logística aplicada de acuerdo con los responsables de la ejecución como:
El flujo que determina la operación logística implementa una clasificación transversal en diversos campos de acción como:
Como se observa en la figura 3, se ven muchas realidades y problemáticas en la cadena de suministro que afrontan países de menor desarrollo y empresas pequeñas carentes de una logística empresarial acorde, juzgando la importancia en el proceso de diseño, desarrollo, implementación, operación y mantenimiento de un sistema que abarque todos los métodos de gestión, aplicados a la solución global de problemas interdependientes que plantean el diseño y control de los subsistemas de producción de bienes y servicios, al igual que su distribución, con el objetivo de entregarlos al consumidor al más bajo costo, de acuerdo a las políticas de la organización.
Es importante articular la logística con el proceso posterior de distribución física internacional (DFI), determinando la movilización internacional de carga o embarques, identificando y evaluando las variables de costo, tiempo, condiciones y documentación que inciden en la selección y utilización de una ruta, sistema de transporte, operador, transportista y consolidador, involucrados en el escenario del comercio internacional.
Regla de oro: transportar el producto adecuado en la cantidad requerida, al lugar acordado, y al menor costo total, para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional Justo a tiempo (JAT) y con Calidad total (CT)" (Alberto, 1994).
Por otra parte, deben existir unos principios logísticos a nivel empresarial como subordinar la estrategia de la organización (ver figura 4), alineados con la misión, visión y objetivos organizacionales de la siguiente manera:
Se debe generar integridad en todos los procesos, fijar límites y tener simultaneidad o concurrencia de cada fase de operación y ensambles (ver figura 5).
Otro aspecto fundamental es anticiparse a los hechos o previsión sobre actos que afecten la operación empresarial y no esperar a que suceda lo peor para tomar correctivos tardíamente (ver figura 6).
Por último, es importante no gastar lo que no se tiene o desviar recursos en operaciones innecesarias bajo la premisa de una racionalidad económica del presupuesto destinado a la logística de la empresa.
Entonces que define ¿Supply Chain Management (SCM)? En su traducción, la administración de la cadena de suministros se define como la coordinación sistemática y estratégica de las funciones tradicionales del negocio y de las tácticas a través de estas funciones empresariales dentro de una organización en particular, y a través de las empresas que participan en la cadena de suministros, con el fin de mejorar el desempeño a largo plazo de las empresas individuales y de la cadena de suministros como un todo.
SCM es una estructura organizacional que permite la integración cliente – proveedor, por medio de las áreas organizacionales y funciones que generan y transforman un bien o servicio, para ser entregado a un cliente final de acuerdo con las exigencias del consumidor y estándares del mercado.
El SCM y el Business Intelligence (BI) en las organizaciones se han venido integrando de manera progresiva y productiva de acuerdo con los nuevos estándares de la economía y patrones de consumo, re direccionando a las empresas a mayores procesos como analítica de datos, investigación, diseño y desarrollo de nuevos productos y servicios basados en las nuevas tecnologías para la inteligencia de negocios
El gerenciamiento de la cadena de suministro integra diferentes áreas funcionales como compras, costos, almacenaje de materia prima y producto terminado, producción y operaciones, distribución y despachos, transporte y comercialización, cuyos procesos involucran elementos tácticos como la planeación de abastecimiento y relaciones con terceros, gestión financiera y contable.
Las variables para el diseño de la Supply Chain establece diferentes componentes a desarrollar vistos así:
Ante el dilema de empezar a realizar las operaciones de la cadena de suministro de manera correcta, a continuación, se abordará en primera instancia la logística de entrada con respecto a la gestión de compras y proveedores.
Para toda organización es indispensable proceder a la compra de materiales y suministros desde la perspectiva de la gestión por procesos como uno de los altos estándares de calidad exigidos en el mundo para la comercialización de bienes y servicios elaborados.
Indudablemente el fenómeno de la globalización y la economía digital, esbozan cambios organizacionales, administrativos y logísticos, tales como: desarrollo de más y nuevas aplicaciones, infraestructura más segmentada a los intereses de las organizaciones y diversificación de herramientas para un óptimo manejo del Big Data, el análisis de la información y la eficaz toma de decisiones para el rendimiento de la unidad de negocio. A lo anterior, también se suma el desarrollo de tecnologías amigables con el entorno y el diseño de operaciones con menos márgenes de error durante toda la cadena de suministro y comercialización de bienes y servicios. Estas nuevas responsabilidades, junto con la complejidad y la rapidez de cambio de la SCM, requieren la actualización o formación permanente de buenos departamentos de compras y manejo de proveedores.
Actualmente, para la recopilación de información de compras y otros elementos de la cadena de suministro, la organización se apoya en herramientas como técnicas estadísticas, minería de datos y procesos de análisis en línea, con el fin de analizar patrones de comportamiento de consumidores y competidores, establecer correlaciones entre variables, y monitorear la evolución de los mercados y sus tendencias en tiempo real.
La economía global ha establecido nuevos patrones de compra, producción, consumo, venta y comercialización de bienes y servicios por medio de las nuevas tecnologías aplicadas, involucrando todo tipo de economía, culturas, religiones e ideologías, dinamizando las habilidades de comunicación en los negocios de clase mundial.
Proveedores. En este apartado se pretende tratar el proceso de compra de materiales y suministros a proveedores bajo una adecuada gestión y con el dilema de: “lo que empieza bien, termina bien”, en un contexto de calidad por procesos y en un entorno de cadena de valor, competitividad y globalización, se deben enunciar algunas consideraciones generales sobre dichos procesos como:
Para que la gestión de compras sea rentable se debe agregar valor a la organización, utilizar productivamente el capital de trabajo, mejorar el servicio al cliente y reducción inteligente de los costos, y para poder cumplir con estos factores. es indispensable una planeación estratégica en el área de compras alineado con la misión, visión y objetivos organizacionales, con una orientación a las habilidades negociadoras del equipo compras para:
Almacenamiento. En el entorno regional (Latinoamérica), la gestión de mercancías representa un alto porcentaje de las ocupaciones de los managers de logística, por eso es importante guiar este proceso en las organizaciones y el impacto en la cadena de suministro.
Uno de los principales retos y temores para la gerencia logística es preguntarse ¿realmente es indispensable almacenar productos?, algunos dirán “el mejor almacenamiento es no tener almacenamiento”, es clave afirmar que es debido a la dinámica de la cadena de suministro y es impredecible en cada una de las fases.
Cada día, el cliente es quien demanda productos y servicios, y son los que jalonan la cadena productiva de las empresas y se vuelve incertidumbre en un canal de distribución o comercialización, la exactitud en el tipo, referencia, cantidad de cada ítem de productos requeridos para venta y despacho.
Como se ha venido mencionando a lo largo de la unidad, para solucionar estas problemáticas se han adelantado grandes mediciones técnicas y científicas con el poder del Big data, en el cual se arrojan modelos probabilísticos discretos, basados en algoritmos cada día más sofisticados para la toma de decisiones efectiva y la rentabilidad del negocio, sin embargo, la logística no es perfecta y está aún lejos de tener una exactitud plena, por ende, nace la obligación de mantener un stock de seguridad, el cual pernocta en bodegas, centros de distribución de mayoristas y grandes comercializadores.
El efecto látigo, “uno de los causantes de las fluctuaciones que experimenta la proyección de la demanda a medida que se aleja del mercado a lo largo de la Cadena de Suministro (CdS)” (Mejía et al, 2013), se crea por esta variabilidad del mercado, y da mayor prioridad a mantener inventarios altos de materias primas, bienes intermedios y la del producto final, en el cual llega al consumidor directamente, pero muchas veces, estos procesos no logran los cálculos correspondientes por el pronóstico de la demanda cambiante, la distancia entre el proveedor y el cliente, los tiempos de producción, la estacionalidad y ciclo de vida de los productos, la existencia de modas o durabilidad corta y el fenómeno de la pandemia del COVID 19, que sigue perjudicando la cadena de suministro desde China para el mundo.
Los tiempos de producción juegan un papel importante en la alineación con el pronóstico de la demanda, siendo la principal razón por la cual todas las organizaciones puedan contar con un stock mínimo de productos, implementando sistemas de gestión de almacenamiento acordes para cada tipo de productos como:
A continuación, se describen algunos de los sistemas de almacenamiento más utilizados con sus principales características:
Sistemas de almacenamiento al piso arrume negro: es la mercancía almacenada al piso de la bodega, bajo manipulación de equipos especiales de montacargas o estibadores, estos no requieren de estanterías y son de fácil control a los inventarios. Como desventaja necesita de una amplia área de almacenamiento y desaprovecha la altura de las estanterías, llamados los “honeycombing losses” o pérdidas de espacios inherentes al sistema de almacenamiento por acumulación.
Dependiendo del número de referencias y cantidades, se pueden almacenar estratégicamente por secuencia y lotes establecidos, si no se hace de forma correcta, se puede llegar a tener espacios y artículos bloqueados.
Sistemas de almacenamiento a piso-usando contenedores auto apilables: es cuando se tienen mercancías que no se puedan apilar uno encima de otro por restricciones generadas de las mismas características del empaque, siendo aprovechado el espacio, teniendo en cuenta que los recipientes apilables son resistentes, multifuncionales y estables a la altura de la bodega. Estos recipientes son versátiles, funcionales, plegables y sirven como unidad de carga reemplazando al tradicional pallet (estiba), con un mayor nivel de protección al producto por las paredes y coraza, por ejemplo, se pueden almacenar productos misceláneos pequeños de la industria automotriz.
Estos contenedores (ver figura 9), son de inversión alta, debido al diseño específico requerido a gusto de la empresa, materiales y multifuncionalidad, también corre con el riesgo de dejar producto bloqueado por el excesivo apilamiento de los contenedores y la pérdida de espacio vertical
¿Es conveniente o no tener inventarios en una organización?
Es por ello, que algunos autores consideran la existencia de fuertes razones para mantener inventarios en las organizaciones, entre ellas están:
En los planteamientos en la gestión de inventarios se debe plantear las siguientes preguntas problematizadoras:
Refiriéndose a la variedad de SKU “Stock Keep Unit” que se deben tener en las organizaciones.
Aquí determina el lote económico o la cantidad ideal de pedido.
Hace hincapié n al tiempo en que se debe pedir de acuerdo con el pronóstico de la demanda, reflejando la periodicidad de este.
Una decisión basada en el sistema de pedido, incluyendo la clase de unidades comerciales convenientes (libras, kilogramos, toneladas, metros, yardas, etc.).
Las tecnologías y los drivers juegan un papel fundamental en la logística de inventarios en el cual contribuyen en el control y en la planeación de la demanda y lead times (tiempos promedios de entrega) y sobre las cantidades a pedir en puntos de pedido, estipula un stock de seguridad, plazos de aprovisionamiento, regulación de los espacios y costos de almacenamiento (financiación). Para los productos perecederos, por ejemplo, determina el tiempo y caducidad de los bienes, preparación de pedidos o picking, control de entradas y salidas en sistemas de cadena en frio.
Los costos que afectan la gestión de stocks se pueden referenciar como:
Tipos de stock. La clasificación de los stocks mediante el criterio funcional se produce en una constante entrada y salida de productos para ello es determinante llevar un férreo control de las existencias de todos estos tipos de stocks.
Usado para emplear las ventajas económicas del mercado ante una posible escasez.
El que no sirve y es obsoleto, no recomendable almacenarlo por su nula rotación y ocupa espacio que cuesta para la organización.
Es uno de los de mayores rotaciones, el de mayor utilidad, el más caro y el más sensible dependiendo de la organización.
Usado para el manejo de la variabilidad de la demanda.
Consumido durante el tiempo de entrega.
El de temporadas, por ejemplo, útiles escolares en enero y febrero, cometas en agosto, entre otros.
Viene en camino, este sirve de plan B o para el manejo de back orders.
Es un stock promedio en el ciclo de reposición.
Pueden darse cinco prácticas esenciales del método Kanban para su aprovechamiento: visualizar, limitar el trabajo en curso, dirigir y gestionar el flujo de materiales, realizar los manuales de procesos claros y utilizar modelos para reconocer oportunidades de mejora.
Flow Shop. Es un tipo de proceso de fabricación que se caracteriza básicamente en que las labores (series de trabajo), para poder ejecutarse, necesariamente transitan a través de todos los procesos (máquinas) en el mismo orden, es decir, que sus productos tienen una relación de procesos y secuencias idénticas.
Es un enfoque estratégico repetitivo de las organizaciones con mecanismos de flexibilización y un nivel medio de volúmenes de fabricación, basado en el ensamble por módulos, los cuales fluyen en el sistema basados en un proceso continuo.
Bajo los sistemas Job Shop, en los que las secuencias de producción son particulares y no repetitivas, los enfoques vanguardistas de distribución sugieren un enfoque de manufactura esbelta, para el Flow Shop es sin duda la configuración perfecta, esta consiste en que las máquinas e instalaciones deben disponerse en función al flujo de producto, independiente de que exista más de una secuencia de producción, tal como se observa en la gráfica.
La ejecución del Flow Shop es compleja pero más sencilla que un sistema Job Shop, esto derivado de la alta cantidad de posibles alternativas de secuencia de entrada de materias primas e insumos, tiempos de procesamiento, tamaño de lote, reutilización de estaciones de trabajo, entre otras.
El proceso de distribución establece las actividades asociadas con el movimiento de materiales, usualmente productos terminados o semielaborados desde la manufactura hasta el cliente.
Para dar planeación al proceso y recursos de distribución, la organización se enfoca en las necesidades del transporte, si es más rentable tener flotas propias o arrendadas, la previsión de ventas, pedidos confirmados, stocks en cada ciudad para planeación del transporte, ruteo, transbordos, personal, viáticos, alimentación, hospedaje, combustible, peajes, tipo de empaques y embalajes, equipo de manipulación, entre otros.
La ejecución del DRP permite cumplir con la demanda del consumidor final y simultáneamente refleja con anticipación el plan maestro de compras (mayoristas y distribuidores) y de producción (fabricante) necesarios para la satisfacción de dicha demanda.
Actualmente, se emplean estilos de DRP integradas en las organizaciones con una caracterización de procesos y herramientas claves como:
Los nuevos patrones de consumo y la demanda cambiante del consumidor establecen nuevas dinámicas competitivas que implican nuevos métodos de llegarle a este. La aparición de competidores globales, queriendo estandarizar los métodos a través de los mercados rompe con las prácticas tradicionales. La Respuesta Eficiente al Consumidor es la clave para realizar estrategias de negocio exitosas en el cual tiene como misión conocer a los consumidores en los distintos canales de distribución y colocar el producto a su alcance, al precio justo, calidad deseada y en el menor tiempo posible.
Decreto 1165 de 2019. En materia de comercio exterior colombiano existen consideraciones para la expedición de la nueva regulación aduanera, pero antes “todo empezó con el 2685/99, que modificó con el 390/16, complementó con el 349/18 y remató finalmente con el 1165/19”, específicamente dirigido al plano logístico; estos nuevos cambios se arraigan a la armonización con los convenios internacionales, particularmente con las normas de la Comunidad Andina y el Convenio Internacional para la Simplificación y Armonización de los Regímenes Aduaneros - Convenio de Kioto, revisado de la Organización Mundial de Aduanas, incorporando las mejores prácticas internacionales, para facilitar el comercio exterior y el cumplimiento de los compromisos adquiridos por el país dentro de los acuerdos comerciales; que mediante el mencionado decreto del gobierno nacional que promueve el fortalecimiento de los criterios de gestión de riesgo en el ejercicio del control aduanero, en orden a neutralizar las conductas de contrabando y lavado de activos, prevenir el riesgo ambiental y la violación de los derechos de propiedad intelectual, defender la salud, garantizar la seguridad en fronteras y, en general, la seguridad de la cadena logística.
Los pilares fundamentales de la nueva regulación aduanera establecen la implementación y mejora en:
Los sistemas de gestión del riesgo en la cadena de suministro.
Sistematización de las formalidades aduaneras.
Mejoramiento de los procesos logísticos y de justo a tiempo, en el caso de agilizar los procesos de nacionalización en las importaciones.
Facilitación a los trámites de comercio exterior a los usuarios.
El decreto 1165 de 2019, en el capítulo dos (2), sobre depósitos habilitados como aquellos lugares autorizados por la autoridad aduanera para el almacenamiento de mercancías bajo control aduanero, afirma en el artículo 91 sobre los centros de distribución logística internacional también de carácter público habilitados por la Unidad Administrativa Especial Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN) deben estar ubicados en puertos, aeropuertos o infraestructuras logísticas especializadas (ILE), en el cual, todos los centros de distribución logística internacional deben contar con lugares de ingreso y/o salida de mercancías bajo control aduanero habilitados por la DIAN.
A dichos centros de distribución logística internacional, podrán ingresar para el almacenamiento mercancías extranjeras, nacionales o en libre disposición, o en proceso de finalización, de una importación temporal o de transformación y/o ensamble, que van a ser objeto de distribución mediante uno de los siguientes regímenes y modalidad:
Las mercancías podrán ser sometidas a las operaciones de conservación, manipulación, empaque, reempaque, clasificación, limpieza, análisis de laboratorio, vigilancia, etiquetado, marcación, colocación de leyendas de información comercial, separación de bultos, preparación para la distribución y mejoramiento o acondicionamiento de la presentación, siempre que la operación no altere o modifique la naturaleza de la mercancía o no afecte la base gravable para la liquidación de los tributos aduaneros.
El parágrafo dos (2) del presente artículo establece que cuando el titular de la habilitación, como centro de distribución logística internacional sea el mismo titular del puerto o aeropuerto habilitado, este podrá realizar sus operaciones en todas las áreas habilitadas de puerto o aeropuerto, salvo que se trate de áreas habilitadas a terceros.
Crossdocking. Es un sistema de distribución en el que la mercancía recibida en un centro de distribución no es almacenada sino preparada inmediatamente para su próximo envío. Es la transferencia de las entregas desde el punto de recepción directamente al punto de entrega, con un periodo de almacenaje limitado o inexistente. El crossdocking se caracteriza por manejar plazos muy cortos. Se necesita una gran sincronización entre todos los embarques entrantes y salientes (inbound y outbound).
Crossdocking es una respuesta operativa eficiente a la necesidad de optimización de redes de distribución y consolidación de embarques, siendo la interfase entre el transporte y distribución capilar.
Logística de última milla. El proceso de última milla, también conocida como distribución capilar, es un modelo logístico para B2C Business to Consumer en el cual opera en el último trayecto que recorrerá un producto antes de llegar al cliente. La importancia logística reside en que puede ejecutarse la entrega directo a las manos del cliente en tiempos récord. Para Colombia y las grandes ciudades, es un desafío pleno por la problemática de vías e infraestructura en el cual la movilidad se torna atascada y es difícil de cumplir con las entregas justo a tiempo.
El crecimiento del comercio electrónico, sumado a las restricciones ambientales, la congestión vehicular o las devoluciones de pedidos, son algunos de los desafíos logísticos de última milla, que deben afrontar las organizaciones para cumplir en el menor tiempo posible con la entrega de un producto, para ello se recomienda buscar alternativas de entregas en carros eléctricos, alianzas con otras empresas, horarios convenidos, mayor implementación de tecnologías y llegada de los drones.
Omnicanalidad. Es una estrategia que utiliza todos los canales de comunicación de una organización de manera integrada y sincrónica. Busca fortalecer la relación proveedores-empresa-cliente, con la finalidad de mantener el servicio pre y postventa con el ánimo de elevar los indicadores de fidelización comercial.
Un caso relacionado de estrategia omnicanal usada en todas las organizaciones, es cuando el cliente inicia una conversación con la empresa a través de las redes sociales y, posteriormente, puede realizar la compra de un producto en una sucursal fija u obtener un asesoramiento telefónico sobre el producto que desea comprar y se le olvido algo utiliza el chatbot.
Dicho multicontacto permite crear nuevos insights, planes de acción, analítica y métricas de datos (Big data) en tiempo real, adicionalmente de una buena relación marca-cliente, estableciendo un valor agregado a todo el producto y/o servicio.
Almacenes inteligentes. Los almacenes inteligentes se encuentran sistematizados con el objetivo de optimizar los procesos de compra y servicio para generar mayor rapidez y efectividad y depende de un sistema (EPC) que disminuye el margen de error en los procesos generados.
Los sistemas son parte importante para crear mecanismos de modernización, para atraer la atención de los consumidores. Un almacén inteligente busca optimizar procesos, generar efectividad, no depender de la mano de obra, uso de sistemas y disminución del margen de error. Por ende, muchos sectores como universidades, sector público, privado, empresas de transporte, Transmilenio, metro de Medellín, hipermercados (Smarket), bodegas y muchos más, buscan proyectos de innovación en estas nuevas tecnologías para mejorar el servicio al cliente en el cual implementan el Electronic Code Product o código electrónico de producto (EPC) para la sistematización de todos los procesos en el cual trabaja sobre la tecnología RFID (identificación por radiofrecuencia), involucra el uso de etiquetas especiales (TAG etiquetas especiales) y emiten señales de radio a unos dispositivos llamados lectores con el propósito de ayudar a las organizaciones a mejorar la eficiencia, la visibilidad de la cadena de valor y beneficiar a los consumidores a través de la disponibilidad del producto, la rapidez del servicio y garantizar la calidad.
Por ejemplo, un almacén inteligente (Smarket), recuerda cual fue la última compra del cliente, agiliza los tiempos de compra, permite reconocer al cliente rigiéndolo con un saludo y cuenta con un chip de cada uno de los productos; el carro del mercado está acompañado de un minicomputador que registra la información del chip de identificación de su tarjeta de fidelización al tener un TAG de EPC/RFID.
Este carro recibe al cliente con un saludo y le genera datos como:
Drivers y tecnologías blandas. Buscan utilizarse como una herramienta adicional para la toma de decisiones respecto a la selección de un sistema de información especializado en la gestión de inventarios y bodegas, el objetivo principal es maximizar el valor generado.
¿Cuáles son los “Drivers” que generan rendimiento o valor en la cadena de Suministro? Son aquellos que generan un impulso al rendimiento de cada una de las áreas operacionales permitiendo optimizar la tecnología y los sistemas, los principales son:
Tecnologías habilitadoras del rendimiento. Es importante a la hora de elegir cuál tecnología se usará y cómo integrarla en la organización y aliados, se tome la mejor decisión y busque que estas faciliten compartir y analizar la información dentro de la cadena suministro.
Tipos de stock. La clasificación de los stocks mediante el criterio funcional se produce en una constante entrada y salida de productos para ello es determinante llevar un férreo control de las existencias de todos estos tipos de stocks.
Planea la disponibilidad de los recursos en la red de abastecimiento.
Conjunto de procesos que envuelve el pronóstico de la demanda futura.
Toma como entrada los pronósticos de demanda y recursos disponibles de la planeación estratégica.
Enlaza cada orden o pedido a una fuente específica de suministro y a un medio de transporte.
Consumido durante el tiempo de entrega.
